目前国内在售搭载混动系统的斯巴鲁车型只有斯巴鲁XV和森林人，其中森林人2.0i智擎是森林人的混动版本车型，也是我们本次要体验的主角。森林人是斯巴鲁在中国市场里最重要的车型，撑起了斯巴鲁中国半边天的销量，目前森林人已经来到了第五代车型，如果只是从外观上看，许多人觉得对比前一代车型没有太多升级，不过官方能把这一代车型称作第五代，自然会在内部做了一些变化，那么它的实际表现如何？今天就来体验一下。
目前国内主流的日系品牌都有它们主打的安全辅助配置，本田有Honda SENSING 安全超感、丰田有Toyota Safety Sense智行安全，而斯巴鲁拥有EyeSight驾驶辅助系统，通过实际体验，这套系统的识别率以及操作逻辑都有着不错的表现，让用户都愿意使用这套系统。该系统的两个摄像头位于前风挡上沿。根据实时的车速和与前车的距离作为计算基础，以此判断当前形势状态是否存在危险，适当做出安全辅助。
斯巴鲁的驾驶员检测系统在国内会是一项非常实用的安全辅助配置，因为国内驾驶员普遍存在开车不专心、疲劳驾驶，这套系统是通过专用的摄像头检测驾驶员注意力是否集中，可以理解为进阶驾驶员疲劳检测系统，当系统检测到驾驶员闭眼或者斜视一段较长的时间时，仪表盘和多功能显示屏就会提示驾驶员。
驾驶：混动系统是辅料。相比燃油的2.0L发动机，厂家对森林人混动的2.0L发动机做了一些变化，由于有了电机的辅助，发动机可以往更经济的区间去调校，最大功率以及最大扭力都相对变小，好在这套混动系统主要是以发动机作为运转核心，因此马力和扭矩参数并没有调低太多。
森林人这套混动系统是在原来的CVT变速器钢带轮后连接了一个电机，这样除了发动机可以带动主动滑轮以外，电机也可以单独带动主动滑轮工作。然后主动滑轮通过带动钢链传递动力给从动滑轮，最后将动力输出至车轮。这样的结构可以实现电机单独驱动车辆、电机/发动机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆。然后锂电池组放置在尾箱地板处，因此对整车结构的影响是十分小，从而不会影响到车辆的乘载空间。
如果从车内上方的显示屏能看出，森林人这套混动系统重点在于起步低速区间，可以以纯电驱动车辆，从而调整发动机的工作时间点，改善油耗。当需要动力时电机会辅助发动机输出动力，提升动力表输出的表现以及响应。
在实际的驾驶体验中，与2.0L燃油版相比，混动车型由于在起步的时候主要是电机驱动，因此会表现得相对轻快以及安静，不过当你油门稍微深踩一点（油门开合度大于30%），发动机就会立马介入。经过实际体验，森林人混动系统在整个驾驶过程中“，除了起步阶段，在时速低于90km/h滑行时，整车会以纯电状态行驶一小段距离，但持续的时间不会很长。
除去纯电行驶状态，2.0i智擎给人的动力输出和2.0L燃油版基本没什么差别，动力够用但不会有爆发力，假设在高速行驶时想要做出超车动作，要预留多一点超车距离。幸好森林人2.0i智擎的这款CVT变速箱有着不错的表现，对驾驶员的意图都判断到位，当你狠狠地踩下油门，它就会辅助发动机拉高转速，以此换来更强劲的加速力度。
其实这套混动系统的工作原理以及实际表现和48V轻混系统很相似，可能前者的节油率要表现更好，只是它的制作成本要远远大于48V系统。那为什么斯巴鲁为什么不直接采用48V轻混呢？可能考虑到斯巴鲁这套混动系统在推出的时候，48V轻混系统还没有大规模普及，特别是日系品牌至今在48V轻混系统发展动作较慢，并且斯巴鲁认为它的混动结构的可挖掘潜力要比48V更大，所以斯巴鲁并没有采用48V轻混是可以理解的，最重要面对目前国内的油耗法规，需要通过这套混动来降低品牌的综合油耗。
总的来说，混动系统对森林人的驾驶没有做出太多的变化，但斯巴鲁一直引以为傲的操控性在森林人身上得到延续。据官方介绍这一代森林人采用高刚性底盘结构，车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍。底盘这些提升主要是为了在过弯或者高速行驶时车辆的整体性更好，加上它拥有5.4m的最小转弯半径，使得在实际驾驶中，森林人在弯道中的操控表现已经接近于轿车水平，没有传统SUV那种累赘感。
森林人不仅有好的操控底子，它的舒适性表现也值得大家称赞。首先它的底盘在隔绝路面震动方面有较高的水平，悬挂处理动作较快，细碎的震动能过滤得很干净，但驾驶员位置又能获得比较清晰的路感。压过大减速带时，能感受到悬挂的韧劲，兼顾支撑性和舒适性，这种调校在SUV车型里是比较少见。
方向盘虽然采用电子助力系统，但实际的转向手感要比传统电子助力系统要沉一点，不过方向盘会保留一点虚位，预计是顾及家用驾驶需求，同时偏沉的转向手感在高速行驶时，能提升驾驶稳定性。
车厢内部的静谧性是整车舒适性的重要考核指标，森林人混动在怠速以及低速行驶时，在电机的辅助之下，整车静谧性有着不错的表现。
这套混动系统在驾驶方面没太多的参与感，那么在油耗方面，它能做到多省油呢？在油耗测试里，我们把试驾车加满油，行驶模式调到i（智能模式），空调设定为恒定24°，空调保持两格出风量，行驶一段路程之后再次加满油，通过第二次加油量以及行驶里程算出平均油耗。
在实际测试过程中，路段主要是以城市道路为主，拥堵路况比较多。最终行驶了107.6公里，平均时速为31km/h。另外通过仪表盘里油耗统计观察，本次驾驶电机共启动了1小时31分多一点，总共节省了大约1升多油量，通过再次加满油的油量可以算出，森林人2.0i智擎的百公里综合油耗为6.5L/100km，和行车电脑的油耗一致，这个油耗水平和许多1.5L排量的小型车相符，证明这套混动系统还是能起到它应有的作用。
全文总结：随着大家消费观念的转变，大家在买车的时候不会只专注于某一方面。时下森林人在操控以及配置方面都有着优势，本次的混动车型加入，使得在驾驶方面多了一点新鲜感，虽然取消了2.5L发动机感觉到可惜，但面对国内排放法规和降低综合油耗，这款混动系统就来的很及时。最后斯巴鲁依旧是一个个性的品牌，懂它的人才会了解到它的美好。欢迎各位莅临意美斯巴鲁旗下门店了解或选购。
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